目前待消化的民航飞行学员竟多达15000人

　　飞行学员的培养周期

　　飞行学员的培养周期通常为 5 年左右。然而，由于各航司的经营情况与学员招收数量的差异，这个数值存在一定变动。

　　中国部分个别民营航司 2015 年招收的学员，直至如今仍在积压等待，未能上机。2016 年招收的飞行学员积压现象更为明显。在此，我们需明确一个概念——积压。近年来，积压问题凸显的直接原因包括：中美贸易战经济下行、波音 737MAX 停飞事件以及三年口罩对民航业的巨大冲击。

　　近 8 年全国飞行学员招收数量

　　为何要确定近八年的招飞数量呢?这是因为 2018 年开始的中美贸易战、2019 年初的波音 737MAX 停航以及 2020 年初的口罩事件，对民航业产生了颠覆性的深远影响。按 5 年的平均培养周期计算，2016 年招收的学员恰好在 21 年前后由航校毕业到公司报道，而 21 年正好是口罩事件的至暗时刻。

　　在 2020 年之前，全国各招飞院校中，从高中选拔至大学的民航飞行学员招收数量每年都在递增。近三年的口罩事件对民航业产生负面影响，反映在招飞市场上，便是招飞计划的大幅缩减。

　　方便理解记忆，后面数字取整数。

　　近 8 年，养成生飞行学员计划招收 36000 人，实际录取多达 34600 人。

　　据不完全统计，2016 年至 2019 年底，约有 5 万人参加大毕改招飞体检，整体通过率约为 30%，通过人数约在 15000 人。然而，因各种原因未能被航司委培的人数不得而知。估算近几年至少有 5000 名大毕改学员由航司或国内外航校进行委培。此外，2020 年至 2023 年也有少量航司和航校招收大毕改学员，如川航、国航、深航、东航等，这段时间总共招收人数约为 500 人。

　　飞行学员的积压数量

　　从 2016 年至今，飞行学员总计招收约 40000 人。

　　这 4 万是实际录取人数，入校后复查(交叉复检)、校内因身体等原因停飞以及因解约转专业的流失学员数量会有所缩水。姑且以 15%的停飞率计算，40000 - 40000 × 15% = 34000 人。

　　所以，34000 名学员已从航校毕业，其中部分学员已成长为副驾飞行员。

　　《中国民航驾驶员发展年度报告 2023 年版》数据显示，截至 2023 年底，1994 年以后出生的机长和副驾总人数为 16700 人，各公司待改装统计数据为 3627 人。待改装的 3600 人中，姑且认为至今已有 50%完成改装并晋升为副驾。

　　34000 - 16700 - 1800 = 15500

　　由此可得，八年内招收的学员中还有 15500 人未成为副驾。新招学员刚进入学飞阶段，尚谈不上积压，未来是否积压存在不确定性。

　　这里可以说，目前国内约有一万五千名已招收的飞行学员有待消化。

　　飞行员的进入和流失、退休速率

　　飞行员未来几年会退休多少?根据 CCAR121R5 的要求，飞行员的退休年龄由未满 60 周岁放宽至 63 周岁。

　　截止 2023 年底，我国飞机驾驶员的年龄结构图显示，1960 年至 1965 年间的资深机长和副驾这批飞行员，将面临退休停飞，人数约为 800 人。而待消化的飞行学员有一万五左右，这是个惊人的数字。

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