绝大多数飞行员的年薪达不到百万

　　绝大多数飞行员的年薪达不到百万

　　三大航的副驾驶月薪在 1 万到 4 万之间，国航和东航的稍低，南航的则要高很多(国航小时费 90 起，东航更低，南航起步 200)。机长的基本年薪从 60 万起，上限难以估计，机长还有很多级别，机长之上还有教员。此外，本月飞行的航线(如高原航线一趟抵得上别人飞三四天，极地航线一趟抵得上别人工作半个多月)、驾驶的机型、驻外的多少等都会对收入产生很大影响。

　　需要说明的是，大部分三大航的机长甚至连年薪百万都达不到。国航和东航的机长和副驾薪酬相差一倍左右，而年终也是一笔不菲的收入。

　　海航、川航、厦航等规模仅次于三大航的国有航司，副驾驶的月薪为 2 万到 5 万;机长的月薪为 6 万以上;教员的月薪为 10 万以上。这类航司的年终奖也是相当可观的，差不多有两个月的薪酬。

　　这类航司可以说是性价比最高的，薪酬不错，航线多，公司规模也大，所以能够进入这类航司的飞行员是最舒服的。这类公司的小时费和三大航相差不大，但有很多好的政策，比如驻外补贴多，起降费多，飞行超过一定小时数后后面的都是双倍薪酬等。

　　藏航、春秋、吉祥、长龙、成航等小型或私有航司的副驾驶基本月薪也在 2 万到 5 万左右。春秋的资深副驾驶年收入接近 100 万，确实很厉害。这些小规模或者私有航司的机长收入较高，基本都能达到 10 万以上(藏航的高原航线飞得多的机长收入更高，飞得少的则相对较低)。其中，ARJ 的机长们赶上了好时机，毫不夸张地说，这两年飞 ARJ 的机长一年可以买一辆宾利。这类航司的工资确实高，但工作强度也很大，需要天天飞满、天天驻外、天天高原，对身体和家庭的伤害都很大。成航是个例外，飞行任务少，但收入较高。

　　在飞行学院当教员，主要工作是教学生开飞机。现在中国的航校很多，这类教员的薪酬和川航、海航的副驾驶差不多，甚至还要高一点，还有两个假期。但缺点是一辈子的工资水平也就和三大航的普通机长相当，和那些航空公司的资深机长甚至是三大航的机长都无法相比。起步月薪在 3 万左右(这两年留校的前 1-2 年可能只有 1-2 万)，工作三、四年后涨到 4 万左右，工作六、七年后平均每月 5 万左右。领导的工资另算，但不会超过百万。教员在合同期满后，可以回到航空公司。往年的安家费普遍在 400 万左右，但在三年疫情后，现在的行情是只有 2-3 家 121 航空公司会给安家费，不到 200 万。所以现在不建议留校任教。

　　总的来说，飞行员在刚毕业的那几年，相比同龄人在薪酬上有一定的优势。毕竟即使是三大航的副驾驶，只要上座驾驶，月薪也差不多接近 2 万了。但和那些真正靠脑子工作的人相比，到了职业发展的中后期，飞行员就完全没有优势了。大家总认为飞行员年薪百万，但实际上，三大航甚至一些地方航空公司的普通机长都拿不到这个数字。

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