关于 ‘737Max复飞’的一些思考

　　(写这个文章之前，感谢知乎CO哥和资深波音酱香型老飞牛叔等各位大佬们对于专业部分的指点)

　　在我的知乎9月26日的文章里面，本胖儿拐弯抹角超级含蓄隐晦的提到了Max在华恢复的可能性越来越大，然后评论区引来了一部分阴阳怪气的公公们。

　　然后，12月3日，总局开发布会，亲自(加重语气)说Max有望年底或者明年初恢复国内商业运行。

　　当时陆续收到家人朋友们的微信~“小胖妞儿，你说的可真准啊”“你摆摊吧，增加副业算命去”(此处省略一万字对我的赞美。低调低调啊~)，去年为了安慰家人(家中有亲人因为Max已经两年没飞)当时干仗很激烈，卑微的我拦在中间说要等要熬得住啊，大家伙儿爱怜的摸摸我的头用关爱傻子的眼神跟我说，你还小，你不懂我们的苦。

　　扯远了，扯远了，那么我们就来摆一下关于Max的龙门阵吧。

　　我从机务角度再一次搞清楚Max的区别是之前跟朋友去双流空港公园遛弯的时候，刚好碰见川农国际的Neo在试车，什么叫试车呢?通俗的说就是一架飞机修好以后，扁扁的推车嘟嘟开过来把飞机往机场最末端的有U型墙区域推，然后启动测试飞机性能，乡下来的我没有见过这种大场面，蹲在那里看了一下午，并且在朋友的指教下区分开了很多知识。

　　我知道看这篇文章的还有很多不是飞行的朋友，咱就通俗的说，Max和Neo一样属于两大厂商家的节油高的飞机，换到咱现实生活中就是区别于平常汽车的新能源汽车。普通的转速快点火快耗油大机型笨重。Max呢就是在这方面改进后的一款飞机。

　　我上网查了一下，咨询了很多资深老飞。Max当初停飞不仅仅是设计缺陷的问题，很多人在某网红机长的引导下说是MCAS系统的问题，言下之意波音需要把鸡皮蒜毛都跟飞行员讲，那么如果一个飞行员需要对飞机系统了解到工程师的地步吗?(机务：抢我饭碗呢?砸场子呢?)都到了生死关头了，飞行员说：不慌，等我找一下那个MCAS系统在哪儿?咋的，找到了，阎王就不索命了?在我准备这篇文章之前，跟业内老飞聊过(飞行10年以上的)，这玩意在国外出事的最大原因就是安定面配平失控，(后续有幸在模拟机上就这个点观摩过，)并不是单一某个系统造成的，每年复训按检查单执行处理识别出的故障，而故障的科目里迎角传感器等等都是在册纪录。

　　借用资深教员的一句话，双液压失效，人工落地落不下来的飞行可以回家养猪去了。再看几次Max空难，这几个航的航空工业和人员培训以及工种合作，我也不明说了，大家有兴趣的可以翻墙出去看看。

　　航空业是一个一环扣一环的系统，一架飞机的运行不是只靠飞行员一个岗位的，也不是只靠机务一个岗位。

　　正常受训的可行性机组，机务航前航后的维护，签派席位的监控，译码部门的实时数据监控传递等等都是一架飞机平安顺利运行不可或缺的，这些在国内习以为常的流程，在国外有没有有兴趣的朋友可以翻墙出去看看，免得又说我小粉红一个。

　　曾经某航在某机场超重起飞，飞机状态刚稳定，公司电话就来了，席位协助机组决策该返航返航。还有遇到比如能见度差跑道丢失复飞，那么同样，该回回该备备，而这些只是国内的正常流程。

　　就拿狮航那事来说，那种情况的飞机是绝对不可能从机务手中交出去的，就算打眼了出去，航前准备就能抓住问题，该取消航班就取消，该叫定检叫定检过来。

　　再退一万步说，就算起飞了，地面译码也不是吃白饭的，一个卫星电话过来，该返航就回，该就近备降就落。所以说，安定面配平对于一个合格的飞行员来说在他职业生涯中不知道重复在模拟机上练习了多少次这类情况，难道以为深夜的模拟机就是撅着屁股拍照发朋友圈吗?

　　接下来我们聊聊为什么在国内Max停飞了那么久。

　　首先，民航总局要求的是绝对安全，在确保这玩意彻底安全之前是不会让它上天的，停在地面是ZH的选择。

　　而航空贸易历来都是国家之间过招的重要领域，停在地面有停在地面的原因，重新飞起来有重新飞起来的原因。当时因为Max和Neo，各大公司因此大批量囤积飞行人员或者让原本在飞的去改Max，这里面有我的亲人朋友，突如其来的疫情，这日子过得我用一个惨字来形容不为过。

　　8月波音来华开始审定试飞，11月征求了公众对适航指令的意见，12月完成适航批准并发布，属实是让人很激动的，至少说可以看见希望了。然后这事就引来了两种蛆的蹦跶，古有哪吒闹海，今有肥蛆折腾。

　　第一类：航空专业骗子

　　这里我就不点名了，出名的那几个可以说家喻户晓，臭名远扬。咱国内的民航光环效应一直很重，很多男女向往这行，这里Max初步解冻信号官方一发出，这些骗子就按耐不住了。

　　常见的就是自称认识某某领导，关系遍布全国各大地方局。前几日听闻一小弟求助，属实无语妈咪给无语开门无语到家了，某航内招大毕改，仅限集团内部员工参加，来了一小子A某给他讲，我这找的可是中南局领导的儿子，把这傻小子折腾到某城面试，说疫情领导在这儿回不去，下午五点半以后给他面试(正常单位行政班的五点半都下班了，鬼来面试吗?)，然后时间到了，把他们叫到这个城市的另一家公司B航，说这两家公司招飞办的领导是师徒，B航面试过了直接推给某航，最后又说插在最近朋友圈转发的各种某航去的几个航校里面塞给某航。可能不懂内幕的朋友会问，这个案例的漏洞在哪里?那么我来为各位揭晓

　　1. 该航的这次招聘，标注了审查一年以上的绩效考核，而这个考核是报到母集团审核，那么这个A某真有通天的能力的话，也不会跟一个初次见面的人搞这些，关键的资源都是用在亲近人身上。

　　2. B航并没有单独的招飞办这类部门，所有招人都是由公司人力和保卫处共同完成。

　　3. 正常单位行政班下班时间是五点半，国企四点四十就开始摸鱼准备打卡了。

　　4. 这大兄弟是一点都没学的白纸，而该航去某航校招聘的是该校培养的已经学完所有课程的学员，可以马上投入改装的。他也并非该校学员，学校优先保障本校学生利益，而且啥也没学挤在学完的里面?

　　5. 我不否认各行各业存在找关系找资源的行为，但是该遵守的规矩要遵守，该有的流程要走，你让大家难做的话，就没人给你玩下去。

　　后续嘛，我也不知道了，这类迷魂操作很多，借口Max要复飞，什么建达奇趣蛋去当乘务员，专科自费500小时进121，反正天书奇谭都不敢这么拍，这些人日子过得越来越有判头了，哈哈点到为止，我们继续往后聊。

　　第二种：键盘之神

　　基本首先连波音和空客都区分不了，高中毕业看了几天冲上云霄就能上抖音搞一个民航科普，要么就是穿着乘务员制服擦边舞蹈，要么就跟非洲大草原发情的动物一样在抖音评论区求偶的，我寻思春天也没来呢。随便一个人对国家政策指手画脚，评论区如下

　　对于这类人，我都不想浪费文字来形容，总结一句话，庙里空荡荡，键神在人间啊。我们把自己亲人朋友送去飞这个机型，是基于相信国家，你连你的祖国你都不相信，你相信谁?从发布适航到真正上天，中途要经历飞机改装，停场恢复，飞行员重新培训等一系列过程，算了，在这个段落跟这些人掰扯个Der啊掰扯。

　　那么Max复飞的信号释放后，那么准高三和在训在飞的学员应该怎么做呢?咳咳，那就请允许本胖儿继续喵几句奥~

　　高三：

　　1. 抓紧复习，已经过了体检的弟弟，力争文化课分数提上去。你的蓝天梦能不能实现真正要看的是你的成绩，成绩是你的敲门砖。没有成绩，咋的?跟学校扯梦想?

　　2. 没有通过体检的，能上其他本科大学就去，大四转大毕改。别瞎折腾什么找关系了，高考能搞小99的话，除非你找的这个人不怕挨突突突。大学四六级过了，体能锻炼坚持，切勿违法搞烂自己的政审。

　　在训(在飞)的：

　　1. 安全意识提起来，理论阶段认真点，该刷题刷题，英语别丢，别指望靠给冯如上香来过执照考试。

　　2. 体能锻炼别丢，有的飞行不到三十岁那肚子胖的好像怀了双胞胎一样。

　　3. 淘汰率会提高，升级不会恢复到以前，更不可能堪比发射火箭，什么我三姑六婆三年升机长的陈词滥调就不要在说了，十年前我2块钱可以吃一碗楼下的牛肉米粉，十年后我再拿2块钱过去老板能把我锤胖成鱿鱼花plus，毕竟Max当年出事那是血的教训，那么不适合飞行的人没有安全红线意识的人会被清除出去，并且会比以前清除的更快。

　　4. 切勿盲目跟风，遵守职业规则，不要吃傻亏，什么制服照驾驶舱自拍，现在已经算保密条款规定的了，你今天吹的牛，可能就是明天炸你的雷。

　　5. 在训或者定期复训，错就错，不会就去问，挂图淘宝买一份，偶尔走走程序，抛开故意的人身攻击，教员在模拟机或者分院阶段抓出你的问题，这是在救你不是在为难你。

　　6. 少点玻璃心，纯爷们儿一个个的，抗点造。

　　7. 摆正自己的位置，借用老飞牛叔的一句话，谦虚谨慎是为人处事的基准。与同事友好合作，尊重他人就是给自己留条路，这身制服只是岗位区别，不是阶级区别。

　　对于Max复飞，高兴是高兴，但是更多的是要辩证看待相关资料和灾难，我非专业飞行出身，但是不懂的问题我会去文，去请教，我不觉得必须要人人赞同我的观点。

　　就像Max几个空难，如果只是一两个系统问题或者软件问题就能导致空难，那么波音几十年的摊子也就白练了，未免太小看大国航空业了。什么腿短了不如改成757，国家航空业需要的是人才而不是妄想症重度患者，有的狂妄到觉得各国工程师都不如你聪明谢顶的脑瓜子想出来的馊主意。我就懵逼的问一句，您知道飞机怎么起飞的吗?

　　咱把格局放大一点，到底是MCAS系统还是自动驾驶，空速不可靠，安定配平失效还是可能会发生，或者说什么主电动配平，什么原因都有可能，到底怎么复飞，安不安全，不是你我说了算，相信国际相信权威，与之相关的各行业精英都在为之努力，波音更新检查单，局方更新相关细则，几百万的模拟机昼夜不停的验证好以后，停场的飞机拖出来恢复，机务签派大哥们等等同仁都在为之努力，这方面真不是小米辣加两盘虾滑能说清楚的事。

　　而作为飞行员或者说准飞行学员等，要做的就是，做好现有本职工作，储备能量，以待某日公司通知去Max了不打怵。

　　说了这么多，结尾煽情一点~感谢为了让Max重返蓝天付出努力和为了飞行安全付出贡献的你们~

　　祝好

　　(感谢对于本胖此文专业指导的各位资深老飞们和资深机务签派们~这里面有波音的国内中方教员和各级老前辈的，个人之言，与平台无关，您能看就看，愿意讨论评论区咱们可以聊聊，您要来找不痛快的呢，我也不怂~国家一级抬杠运动员申请出战)

　　作者

　　飞奔的鱿鱼花

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